Karosserie mit Fülldraht schweißen: geht das, und wo liegt die Grenze?

Erst messen, dann entscheiden

Karosserieblech ist nicht gleich Karosserieblech. Entscheidend ist die Dicke an der Stelle, die du schweißen willst. Die Hersteller nennen diese Untergrenzen:

Für Fülldraht unter 0,8 mm fanden wir bei keinem Hersteller einen Wert. Das heißt nicht, dass es nie klappt. Du arbeitest dann aber ohne Herstellerangabe. EWM schreibt außerdem, dass Dünnbleche meist mit dem Kurzlichtbogen geschweißt werden, also mit Gas im unteren Leistungsbereich.

Wie du dünnes Blech grundsätzlich ohne Löcher schweißt, steht ausführlich unter Dünnblech schweißen. Diese Seite ergänzt, was am Auto dazukommt.

Wo Fülldraht am Auto an Grenzen kommt

STAHLWERK beschreibt den Unterschied bei seinem Kombigerät so: MAG mit Schutzgas liefert glatte, spritzerarme Nähte, Fülldraht kommt ohne Gasflasche aus. Für sichtbare, dünne Bleche spricht das für Gas. Für dickere Halter, Anhängerkupplungsplatten oder einen Rahmen aus Profil spricht nichts gegen Fülldraht – wenn das Bauteil nicht tragend ist oder eine Fachkraft schweißt.

Was am Auto anders ist als an der Werkbank

• Funken fallen weit nach unten. Als Anhaltswerte für den durch Funkenflug gefährdeten Bereich beim Schweißen nennt die DGUV bis 7,5 m waagerecht und bis 20 m nach unten. Unter und neben dem Auto liegt oft genug Brennbares. Wie du freiräumst und abdeckst, steht unter Brandschutz beim Schweißen.
• Beschichtungen erzeugen Rauch. Die DGUV Information 209-077 rät, saubere, unbeschichtete Flächen zu schweißen und Schutzschichten wie Lack, Verzinkung und Korrosionsschutzöl vorher zu entfernen.
• Verdeckte Brandlast. Laut DGUV sind brennbare Stoffe wie Dämmstoffe oder Elektroinstallationen hinter Verkleidungen häufig nicht sichtbar. Schau am Auto deshalb auch hinter Verkleidungen nach, bevor du schweißt.
• Strom sucht sich Wege. Die Schweißstromrückleitung muss laut DGUV direkt und gut leitend am Werkstück angeschlossen sein. Sonst können vagabundierende Schweißströme auch Bauteile und Leitungen beschädigen.

Schritt für Schritt

1. Blechdicke messen

   Miss das Blech an der Reparaturstelle, nicht irgendwo am Fahrzeug. Liegt es unter 0,8 mm, hast du für Fülldraht keine Herstellerangabe mehr.

2. Verfahren wählen

   Dünnes Blech: Gerät mit Gas. EWM nennt für MIG/MAG an unlegiertem Stahl etwa 0,7 mm als untere Grenze für Stumpfnähte. Dickere Halter und Profile: Fülldraht geht. Wie du entscheidest, erklärt Fülldraht oder Schutzgas.

3. Brandgefahr beseitigen

   Räum Brennbares im Umkreis von 7,5 m weg, auch unter dem Fahrzeug, und deck den Rest mit schwer entflammbaren Tüchern ab. Halte Feuerlöscher oder Löschdecke bereit. Schweiß nie an Tank oder Leitungen mit brennbarem Inhalt.

4. Blech blank machen

   Schleif Lack, Verzinkung und Korrosionsschutzöl an der Naht ab. Auch für einen guten Massekontakt rät WELDINGER, Rost und Lack vorher vom Werkstück zu entfernen. Trag beim Schleifen eine Schutzbrille.

5. Masse direkt ans Blech

   Klemm die Masse direkt und gut leitend an das Blech, das du schweißt, so nah wie möglich an der Naht. So fließt der Strom nicht über andere Bauteile.

6. Heften und zügig schweißen

   Spann die Bleche ohne großen Spalt. Die WELDINGER-Anleitung nennt als Ursachen fürs Durchbrennen zu viel Strom, einen zu kurzen Lichtbogen, zu langsames Schweißen und einen zu großen Luftspalt. Setz kurze Heftpunkte und schweiß mit wenig Strom zügig. Startwerte zeigt die Tabelle für die Einstellungen.

7. Nacharbeiten und kontrollieren

   Klopf die Schlacke ab, wenn du mit Fülldraht geschweißt hast – siehe Schlacke beim Fülldraht. Kontrollier Fahrzeug und Umgebung danach mehrmals: Brände können laut DGUV noch viele Stunden später entstehen.

Tragende Teile: nicht selbst

Schweller, Längsträger, Federbeinaufnahmen – an solchen Stellen hängt die Sicherheit des Fahrzeugs an der Naht. Die WELDINGER-Anleitung ist hier eindeutig: Schweißverbindungen, die hohen Belastungen standhalten und bestimmte Sicherheitskriterien erfüllen müssen, dürfen nur von ausgebildeten und geprüften Schweißern ausgeführt werden. Welche Regeln für Prüfung und Zulassung gelten, haben wir nicht aus erster Hand gelesen. Frag deshalb vor der Arbeit die Prüfstelle oder eine Fachwerkstatt.

Das passende Gerät für Autoblech

Für dünnes Karosserieblech empfehlen wir ein Gerät, das mit Gas schweißt und trotzdem Fülldraht kann. Der STAHLWERK MIG/MAG 160 M schweißt laut Hersteller MIG/MAG mit Gas, Fülldraht ohne Gas, Elektrode und Lift-WIG. Er nimmt Draht ab 0,6 mm, Gasschlauch und Schnellkupplung für den Druckminderer liegen bei. Die Grenzen nennt STAHLWERK selbst: Mit Gas zieht er bis 26 A aus dem Netz (I1max), und er ist EMV-Klasse A – nicht für Wohnbereiche am öffentlichen Niederspannungsnetz vorgesehen. Ob dein Anschluss das trägt, klärt eine Elektrofachkraft.

Für später mit GasAnzeige

Verfahren

MIG/MAG, Fülldraht, Elektrode (MMA), Lift-WIG

Schweißstrom

20–160 A

Einschaltdauer

15 % bei 160 A · 60 % bei 80 A · 100 % bei 62 A (40 °C)

Netzstrom max.

26 A MIG/MAG · 18,8 A WIG · 30 A MMA (I1max)

Fülldraht-Polung

umpolbar, Masse an Plus

STAHLWERK

STAHLWERK MIG/MAG 160 M

Schutzgas-Gerät, das sich laut STAHLWERK für Fülldraht ohne Gas umpolen lässt – für den späteren Umstieg auf Gas.

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Warum hier: Gas für dünnes Karosserieblech, Fülldraht für dickere Teile und draußen – in einem Gerät, mit geklärtem Netzanschluss.

Ideal für: Wer jetzt mit Fülldraht anfängt und schon weiß, dass später eine Gasflasche dazukommt

• MIG/MAG mit Gas, Fülldraht ohne Gas, Elektrode und Lift-WIG in einem Gerät
• Für Fülldraht ohne Gas lässt es sich laut Hersteller umpolen (Masse an Plus)
• Synergisch: Drahtvorschub passt sich laut Hersteller an Strom und Spannung an
• Laut Lieferumfang dabei: Gasschlauch 5 m, Schnellkupplung für den Druckminderer, 0,45 kg Fülldraht 0,8 mm
• 7 Jahre STAHLWERK-Garantie auf die Elektronik – laut Garantiebedingungen nur bei Kauf direkt bei STAHLWERK

• Bis 26 A Netzstrom mit Gas (I1max) und 30 A beim Elektrodenschweißen – mehr, als ein 16-A-Kreis hergibt
• EMV-Klasse A: laut Hersteller nicht für Wohnbereiche am öffentlichen Niederspannungsnetz vorgesehen
• Gasflasche, Druckminderer und Massivdraht kommen extra dazu
• Nur 1-kg-Rollen (16-mm-Dorn)

Wenn du nur ohne Gas schweißen willst und dein Blech mindestens 0,9 mm hat, passt der WELDINGER ME 130 mini FLUX: Seine Anleitung nennt 0,9 bis 4,0 mm. Wie du ein vorhandenes Gerät um Gas erweiterst, steht unter Mit Gas nachrüsten.

Ob du am eigenen Auto überhaupt selbst schweißen darfst, klärt die Frage Am Auto selbst schweißen: Was ist erlaubt?. Wie du Bleche vor der Naht fixierst, steht unter Heften.