Frage & Antwort

Am Auto oder Anhänger selbst schweißen: Was ist erlaubt?

Eine klare Regel „erlaubt“ oder „verboten“ haben wir in den Vorschriften, die wir gelesen haben, nicht gefunden. Fest steht: Bei der Hauptuntersuchung wird geprüft, ob Rahmen und tragende Teile rissig, verformt oder stark korrodiert sind, und Änderungen, die andere gefährden, lassen die Betriebserlaubnis erlöschen. Vor Arbeiten an tragenden Teilen fragst du deshalb die Prüfstelle oder eine Fachwerkstatt.

Die kurze Antwort

Ein ausdrückliches Verbot haben wir in § 19 und § 29 StVZO nicht gefunden, eine ausdrückliche Erlaubnis auch nicht. Die Betriebserlaubnis erlischt laut § 19 bei Änderungen, die eine Gefährdung erwarten lassen. Bei der Hauptuntersuchung wird der Rahmen auf Risse, Verformung und Korrosion geprüft. Vor Schweißarbeiten an tragenden Teilen fragst du die Prüfstelle oder eine Fachwerkstatt. Das ist keine Rechtsberatung.

von der Redaktion aktualisiert am 10. November 2026 3 Min. Lesezeit

Was wir gelesen haben – und was nicht

Zu dieser Frage kursieren viele feste Regeln. In den Vorschriften, die wir selbst gelesen haben, steht keine davon so. Damit du einordnen kannst, worauf sich diese Seite stützt:

Quelle	was dort steht	was dort nicht steht
§ 19 StVZO	wann die Betriebserlaubnis erlischt	ob eine Reparatur als Änderung gilt
§ 29 StVZO	Pflicht zur Hauptuntersuchung, Plakette nur ohne relevante Mängel	Regeln zu Schweißarbeiten
Richtlinie 2014/45/EU, Anhang I	welche Mängel am Rahmen und an der Anhängevorrichtung geprüft werden	wer schweißen darf
Verkehrsblatt 23/2017	die HU-Richtlinie setzt die EU-Richtlinie und ihren Anhang I national um	den deutschen Mängelkatalog – gelesen haben wir nur die Einleitung

Das ist keine Rechtsberatung. Für deinen Fall ist die Prüfstelle zuständig, bei der du die Hauptuntersuchung machst.

Die Betriebserlaubnis: § 19 StVZO

Nach § 19 Abs. 2 StVZO bleibt die Betriebserlaubnis wirksam, bis das Fahrzeug endgültig außer Betrieb gesetzt wird. Sie erlischt, wenn Änderungen vorgenommen werden, durch die

die genehmigte Fahrzeugart geändert wird,
eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist oder
das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert wird.

Mit erloschener Betriebserlaubnis darf das Fahrzeug laut § 19 Abs. 5 nicht auf öffentlichen Straßen betrieben werden. Ein Wort zu Reparaturen steht im Paragrafen nicht. Ein geflickter Schweller ist etwas anderes als ein verlängerter Rahmen – aber wo genau die Grenze liegt, regelt § 19 nicht ausdrücklich.

Die Hauptuntersuchung: was am Rahmen zählt

Die Hauptuntersuchung schreibt § 29 StVZO vor. Die Plakette wird laut § 29 nur zugeteilt, wenn das Fahrzeug den Vorgaben der Anlage VIII entspricht; bei geringen Mängeln ausnahmsweise, wenn ihre baldige Behebung zu erwarten ist.

Was geprüft wird, steht für die EU im Anhang I der Richtlinie 2014/45/EU. Auf ihr beruht laut Verkehrsblatt von 2017 die deutsche HU-Richtlinie. Für den Rahmen und die Anbauteile nennt der Anhang zum Beispiel:

Längs- oder Querträger des Rahmens rissig oder verformt,
Verstärkungsplatten oder Befestigungen unsicher,
übermäßige Korrosion, sodass die Stabilität leidet,
bei Anhängevorrichtungen: Bauteile beschädigt oder eingerissen, Befestigung schadhaft, sicherheitskritische Veränderungen.

Jeder Mangel wird als gering, erheblich oder gefährlich eingestuft. Gefährliche Mängel stellen laut Richtlinie eine direkte und unmittelbare Gefahr für die Verkehrssicherheit dar. Für eine selbst geschweißte Reparatur heißt das: Sie muss so ausgeführt sein, dass die Prüfstelle keinen dieser Mängel feststellt.

Was die Hersteller der Schweißgeräte sagen

Die WELDINGER-Anleitung zum ME 130 mini FLUX schreibt: Schweißverbindungen, die hohen Belastungen standhalten und bestimmte Sicherheitskriterien erfüllen müssen, dürfen nur von ausgebildeten und geprüften Schweißern ausgeführt werden. Rahmen, Längsträger, Achsaufnahmen und die Deichsel eines Anhängers gehören nach unserer Einschätzung dazu. Ob in einer Naht Schlacke oder ein Bindefehler steckt, siehst du von außen nicht sicher – mehr dazu unter Bindefehler.

So gehst du vor

Vorher fragen
Beschreib der Prüfstelle oder einer Fachwerkstatt, welches Teil du wie reparieren willst. Frag, was sie bei der nächsten Hauptuntersuchung sehen wollen.
Tragend oder nicht?
Bei tragenden Teilen gibst du die Arbeit an Fachleute ab. Nicht tragende Bleche kannst du eher selbst angehen – dann geht es vor allem um die Blechdicke, siehe Karosserie mit Fülldraht schweißen.
Brandgefahr beseitigen
Funken fliegen laut DGUV Information 209-010 beim Lichtbogenschweißen waagerecht bis 7,5 m, nach oben bis 4 m und nach unten bis 20 m. Brände können noch Stunden später entstehen. Alles zu Abstand und Brandwache steht unter Brandschutz beim Schweißen.
Dokumentieren
Mach Fotos vom Zustand vorher und nachher und heb Rechnungen für Bleche und Arbeiten auf. Das hilft bei Rückfragen der Prüfstelle.

Welche Nahtart du für Bleche Kante an Kante oder im Winkel brauchst, steht unter Schweißnaht-Arten. Weitere Antworten sammeln wir unter Fragen und Antworten.

Häufige Fragen

01Darf ich tragende Teile selbst schweißen?

Eine Vorschrift, die das für Privatleute ausdrücklich erlaubt oder verbietet, haben wir nicht gelesen. Die WELDINGER-Anleitung ist aber deutlich: Schweißverbindungen, die hohen Belastungen standhalten und bestimmte Sicherheitskriterien erfüllen müssen, dürfen nur ausgebildete und geprüfte Schweißer ausführen. Ob eine Reparatur an Rahmen, Längsträger oder Anhängerdeichsel die Hauptuntersuchung besteht, entscheidet die Prüfstelle. Frag sie vorher.

02Erlischt die Betriebserlaubnis nach Schweißarbeiten?

§ 19 Abs. 2 StVZO nennt drei Fälle, in denen die Betriebserlaubnis erlischt: Die Fahrzeugart ändert sich, eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern ist zu erwarten, oder Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtern sich. Reparaturen erwähnt der Paragraf nicht. Ob eine Schweißreparatur als Änderung zählt, beantworten wir nicht – das klärt die Prüfstelle oder die Zulassungsbehörde.

03Was prüft die Hauptuntersuchung am Rahmen?

Die EU-Richtlinie 2014/45/EU, auf der die deutsche HU-Richtlinie laut Verkehrsblatt beruht, nennt unter anderem: Längs- oder Querträger rissig oder verformt, Verstärkungsplatten oder Befestigungen unsicher, Rahmen so korrodiert, dass die Stabilität leidet. Bei Anhängevorrichtungen gelten eingerissene Bauteile und sicherheitskritische Veränderungen als Mangel. Je nach Schwere stuft die Prüfstelle den Mangel als gering, erheblich oder gefährlich ein.

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Wir sind die Redaktion von fuelldraht-schweissgeraet.de. Wir lesen Datenblätter, Bedienungsanleitungen und die Schriften der DGUV und machen daraus einfache Kaufberatung zum Schweißen ohne Gasflasche – mit Quellen auf jeder Seite. Eigene Tests oder Messungen machen wir nicht, und das sagen wir offen.

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